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DC的新搭车法将为企业带来提升

D .C。的共乘法不会让完美成为善的敌人。

本月某个时候,市长Vincent Gray预计将签署立法,正式合法化并规范哥伦比亚特区的共乘。

该法律被称为“ ,法律基本上不起眼,为司机背景调查,商业外观,车龄,检查和保险要求的显示制定了一些基本和无争议的规则。

然而,这个提议和其他类似的提议遭到了一些自由市场盟友的珍惜,他们表示震惊,像优步这样的公司会卖掉他们内心的无政府主义者并 。

Reason杂志的斯蒂芬妮·斯莱德对于包括优步和Lyft在内的交通网络公司(跨国公司)而言,DC法律过于繁琐且充满敌意,他们写道,共享产业应该对法律保险要求等条款“掌握”。

在竞争企业研究所,Marc Scribner认为我们应该专注于“废除当地的出租车委员会”和“限制或取消该州的监管机构”。

对功能失调的城市官僚变得粉红色滑落的想法是一个吸引人的想法。 但是在DC或任何其他主要的美国城市都不可能发生这种情况。 此外,如果没有针对跨国公司的肯定性法律框架,他们将面临由诸如出租车行业等更加根深蒂固的特殊利益所推动的 。

DC框架当然不是完美的。 由TNC或其司机购买的100万美元责任险的要求远远出租车或豪华轿车的授权。 但这不是一个非常不寻常的要求。 我与人合着了最近的一项 ,该发现,加利福尼亚州,科罗拉多州,明尼阿波利斯市,芝加哥市和俄亥俄州哥伦布市的TNC法律框架都有相同的100万美元的授权。

虽然它的成本很高,而且可能高于它所需要的程度,但对于跨国公司来说,保险责任并不是不合理的负担。 实际上,Uber和Lyft都已经为他们的司机提供了这样的报道。 也许这就是为什么你没有看到他们“关注它”。

DC法案还包括对21岁以下司机的限制,对酒精和药物滥用事件的零容忍政策,对将放入消费者服务基金的数字调度服务的总收入征收1%的税,以及紧急状态期间的激增定价限制。

这不是一个完美世界中人们可能希望的自由放任的方法。 但也没有太多的监管严厉。 正如休斯顿所做的那样,它并没有背景调查。 正如新奥尔良所做的那样,它并没有强加高 。 它没有芝加哥奇怪的定价结构 。 随着这些事情的发展,这是一个合理的法案,相关成本相对较低。

更重要的是,DC法案表明,跨国公司合法化的同时可以取消对现有的租赁运输市场的管制。 该法律放宽了出租车司机的居住要求,降低了他们所需的检查次数,并允许他们尝试基于应用程序的欢呼的新定价模型。 它还为出租车,轿车和豪华轿车创建了单一的运营许可证,并规定任何新法规必须解决消费者安全的合法问题。

事实上,在全国范围内推进跨国公司监管的努力是重新评估对出租车施加的许多过时限制的重要机会。 我们应该允许所有三个行业在更简化和更少规范的监管方法下蓬勃发展,而不是使跨国公司与出租车或豪华轿车受到同样的过度监管。

我们将在下周三由审查员共同主持的小组讨论这些问题。 细节 。

Zach Graves是R Street Institute的数字总监,这是一个自由市场智囊团,最近发布了 。 考虑向华盛顿考官提交评论? 请务必阅读我们的社论提交指南, 。